百余台环保运输车在承德“艰难”上路

　　为了承德的蓝天碧水，一批绿色环保的新能源客货车在我市上路。新能源车节能又环保，每公里比柴油车平均节省一元钱，昔日的“黑尾巴”不见了，司乘人员的乘车舒适度大大提高了，预示着在我市有着巨大而广阔的发展前景。同时，受政策扶持力度不够、配套设施不完善等种种因素限制，新能源车艰难起步，很多人“想说爱你并不容易”。

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　　我市首台新能源客营运长途班车投入使用

　　今年端午节，娘家在任丘小关村的王乐乘车回家的时候发现了一个新面孔：蓝白相见的车身，崭新的座椅，重要的是，往日冒着黑烟的“尾巴”不见了，连发动机的声音都显得轻了很多。

　　2014年1月，一辆车牌号为“冀HE2356”的LNG(天然气)新能源客车首次投入平泉客运市场，往来于平泉与任丘之间，实现了全市长途客运行业使用新能源车辆的“零”突破。

　　长期以来，我市的公路运输车辆均以汽油、柴油为主。在大气污染问题突出的背景下，发展清洁能源运输车辆，能有效降低污染排放、改善环境质量，调整交通运输设备能源结构、降低能源成本、提高经济效益，有利于区域国民经济的可持续发展。天然气以其价廉、安全、资源丰富等原因成为首选的清洁汽车燃料。

　　据平泉县客运三公司负责人介绍，为大力发展低碳交通，2014年初，他们筹集了39.5万元资金，购置了1台35座宇通HNDA新能源汽车，投入到市际班线平泉至任丘的营运线路中，每日一个班次，两天一个往返。

　　今年38岁的刘广是这辆新能源汽车的司机，半年的实际运行下来，他对于新能源汽车有着切身的感受。与以往的柴油客车相比，LNG客车续驶里程长，满载情况下充气一次可行驶800公里。节能环保，一趟下来能节约成本近1/3，有效降低尾气排放将近八成，汽车噪音少了一半，几乎看不到粉尘了，司机和乘客的舒适度有了大大提高。

　　购车前，公司里有人担心新能源车在承德山区行驶存在动力问题。半年行驶下来，刘广表示，相对于柴油车，LNG车在爬坡和上梁的时候稍有区别，但是在高速平稳路段行驶没有任何问题，随着交通路况的完善，这个区别几乎可以忽略。“最重要的是，节能减排真的是实实在在的。”刘广说。

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　　　1辆LNG货运挂车年减少碳排放量将近30吨

　　相对于客运市场来说，我市新能源汽车进入货运领域时间较早。

　　2012年5月，承德天运物流有限公司首次购进了10辆新能源LNG货运挂车，采用目前最清洁的能源——液化天然气，开创了全市货运市场范围内使用节能环保重型车辆的先河。在尝到了实实在在的甜头之后，次年4月，他们又增加了30台LNG陕汽德龙货运挂车，累计投资2000万元。从2013年5月开始，兴隆县汇丰车队陆续购进新能源车辆61台，新能源汽车保有量暂居全市首位。

　　据承德市运输管理处货运科科长刘长江介绍，截至目前，我市新能源货运车辆保有量在120台以上，为我市实现道路运输行业的转型升级，向“绿色物流、低碳运输”迈出了至关重要的一步。

　　承德天运物流有限公司是“第一个吃螃蟹的人”。7月10日上午，记者来到了位于我市双滦区钒钛钢铁产业工业园内的公司所在地。

　　“没想到，当年我们就节省了将近110万元的成本。”谈到2012年首次购进10台新能源货车的甜头，办公室主任刘忠升语带骄傲地说。2012年5月，在国家提倡使用新能源车辆的大背景下，经过多方比较，公司领导拍板决定购进10台新能源货车。由于不了解国家对于购买新能源车辆还有优惠政策，导致当年本来可以优惠的20万元购车补贴超期没领到，但是这次完全的企业自发行为创造的“节能减排”效益还是让大家惊喜不已。

　　据了解，天运物流目前拥有400余台车俩，其中长途车140台，承担着河北钢铁集团承钢公司运往京津唐地区的进出场物资公路运输。车辆多，运量大，是柴油消耗大户，柴油消耗年平均为3461吨，碳排放量为11028吨。一直以来，怎样“节能减排”，减少废气污染是公司上下考虑的主要问题。

　　“算下来，1辆LNG车比柴油车1公里省1块钱，年减少碳排放量将近30吨。”今年48岁的司机邓广红是LNG车队队长，负责40台新能源车辆的长途运输调运工作。他给记者算了一笔账，LNG汽车百公里平均单耗为32.73公斤，柴油车百公里平均单耗为38.18公斤，节省成本97.4元。这40台车两年累计下来，截至今年6月份，使用天然气比使用柴油节省成本550余万元，减少二氧化碳排放量为1470.87吨。

　　在车场里，记者见到了刚刚从唐山运料回来的司机张东海。他驾驶着一辆载重38.6吨的陕汽德龙LNG新能源货运挂车，汽车行驶状态下，排气管几乎一点儿烟都看不到。

　　“和原来的柴油车相比，这车没黑咕隆咚呛人的尾气了，跑一趟车衣服都干净了不少。环保且燃点高，冬天不受罪，不论多冷的天气点火就着，开着也稳，出故障的几率减少了不少，其实直接受益的是我们。不夸张地说，开上这车得多活上5年。”张师傅笑着说。

　　刘忠升介绍说，在条件允许的情况下，公司更新车辆优先选用新能源汽车，逐渐淘汰污染车辆，将长途汽车陆续更新为新能源汽车，营运高效的现代化物流基地，为承德地区和车辆沿途地区的节能减排作出新贡献。

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　　　“加气难”或成限制

　　新能源汽车发展主要因素

　　由于看到了新能源车节能环保的巨大优势，承德市安顺利达旅游汽车公司经理窦海金曾经考虑要在今年购进一批LNG新能源车。在考察了我市的天然气站的情况后，他暂时放弃了这一打算。

　　“配套设置跟不上，我买了车在咱们这根本加不到气。”窦经理遗憾地说。采访中，记者了解到，加气难已经成为了限制我市新能源汽车发展的最主要因素。

　　我市天然气加气站建设起步较晚。2013年初，位于双滦区小太阳沟的建投天然气站投入使用，但是目前仅供公交车和出租车加气。2013年底，围场四合永镇新奥车用L-CNG加气站建成投入使用，但是由于离市区有着近130公里的路程，使得许多人“望而却步”。

　　“过了顺义往南，气站比比皆是，京津唐地区就数咱们这气站最少。”采访中，一位货车司机对记者说。据了解，平泉县运行的新能源客车一直在霸州加气，天运物流的新能源车除了在本厂自设的气站内加气外，在运输过程中，也在唐山、北京、天津等地加气。一位司机告诉记者，唐山等地在高速路边有很多运输的加气罐车，价格公道，非常方便。

　　据了解，汽车用气主要分为LNG、LCNG、CNG三种类型，目前国内以CNG和LNG加气为主。由于LNG汽车续航里程长、经济性好、环保效果显著，可以完全替代使用柴油的公交车、重卡车、环卫车等车辆。

　　据统计资料显示，目前我国加气站约1700座，主要集中在气源开发较早、储量较为丰富的中西部三大气区的周边省市和燃气运输发达的经济地区。据预测未来10年内，中国将建立1-1.2万座LNG加气站，因此车用燃气业务的加气规模和市场潜力非常巨大。

　　可喜的是，我省于今年4月出台政策要求加快推进承德天然气加气站等配套设施建设。记者从相关部门获悉，未来我市将根据市场实际需要加快加气站建设。对于广大新能源汽车的期待者来说，无疑是一个利好消息。

　　采访中，承德市运管处副处长周志忠向记者表示，多年来，他们一直在积极引导经营者提高环保意识，鼓励经营者购买以燃气、天然气等新能源为燃料的绿色环保客、货运输车辆。同时，严格车辆准入制度，年度审验合格后，方可从事运输经营活动。(记者 刘春雨)

关键词：环保运输车,承德,上路