民企造车辛酸路 自主品牌历史系列:吉利

　　二、吉利汽车的创建故事(1994-1998年)

　　重重困难逐一击破

　　李书福能够在摩托车生意红火的情况下毅然选择汽车行业，甚至愿意为其倾家荡产，其实与他敏锐的嗅觉与偏执的性格息息相关。在他看来，当时的汽车产品价格太高了，有很大的机会，唯一的问题就是如何让政府支持，他坚信政策总有一天会放开，而在这之前他正好可以利用好时间研究汽车技术和建设造车基地。

　　虽然，李书福下定了决心，但是当时的背景可以说没有一项是有利于民企造汽车的，不仅“无人、无钱、无技术”，政府也反对造车，所以他的造车想法遭到了家人和摩托车董事会的一致反对，没有谁愿意陪李书福玩，也没人相信他造车会成功，吵来吵去，万般无奈，顾及兄弟情分，最后决定，最多投资1个亿，让李书福去试试，多了不奉陪，赔了认倒霉。

　　当时李书福兜里只揣着1个亿左右，虽然他对外宣称是5个亿，要知道，当年投产桑塔纳时，国家为此投了十几个亿，按照国家产业政策，1994年对地方政府进入汽车产业规定了15个亿的准入门槛，并且前提得到政府的批准，而吉利集团作为一个民营企业，根本就不可能获得政府的支持，因为那会国家对汽车的管理特别严格，不允许民间造车，那是国有企业的专利，那会除了军工企业之外，只有“三大三小”轿车生产布局，即：一汽、二汽和上汽3个轿车生产基地(三大)和北京、天津、广州3个轿车生产点(三小)。

　　其次，造车得先有技术人才，当时的李书福翻阅了所有摩托车公司的员工档案只找出3个有过汽车行业相关经验的，并且原来还都是做汽车改装的，就凭着这点经验，他们开始对汽车展开摸索，李书福买了全世界很多的车，有奔驰、宝马、丰田等各种各样的，潜心研究大量的汽车实物。

　　李书福最喜欢奔驰，想做出“中国的奔驰”，1994年李书福拆了第一辆奔驰车，后来又跑到一汽，把红旗的底盘、发动机、变速箱等买回来研究，李书福苦苦研究之后，基本掌握了汽车的架构，李书福得出一个惊人的结论，汽车就是：一个发动机+四个轮子+两张沙发。

　　由于奔驰与红旗这两辆车的关键尺寸非常相近，在整车的配合上，问题不是太大，在厂房里折腾了很长时间之后，李书福设计了第一款混合奔驰红旗轿车特征的“吉利”牌“奔驰”汽车：外形仿奔驰E200，底盘参照红旗的底盘，发动机是红旗的。就这样，李书福把100多万的奔驰和他送给下属顾伟明的价值36万的红旗轿车嫁接起来，变成了吉利的第一辆车-吉利一号。

　　一辆汽车就这样被打造出来了，到台州临海市区转了一圈，引起巨大的轰动，人们搞不清楚这辆像奔驰又不是奔驰的家伙是什么。李书福还在台州日报做过广告，居然还有人来询价问卖多少钱。然而这样造出来的汽车质量肯定没有保障，不久这辆车就全是毛病。

　　李书福很想造豪华车，但由于技术上难度太大，想要直接一步登天造豪华车根本不可能，后来李书福彻底放弃了原来的“奔驰+红旗”的路线，改走小型车路线，喊出“造老百姓买得起的汽车”的口号。当时汽车都比较贵，最便宜的夏利、奥拓都要十多万，桑塔纳十七八万，几乎没有七万元以下的汽车，这就是一个空当。这个空当恰恰是上海大众、一汽-大众、二汽等大佬们不屑做的，李书福决心在这个市场空当大展身手。

　　后来，李书福便开始研究更经济的小车，包括安驰(现在的江淮汽车当年生产的小型车)和中华子弹头(1994-1998年生产)等，对于这两款车的研究主要用于梳理零配件名单和底盘系统的学习。其实研究最多的还是夏利，当时，夏利刚好推出了一个新的车型。李书福买了几辆样车，把夏利肢解开，开始研究了解夏利的零部件配套体系，发动机是谁的，变速箱是哪买的，仪表哪来的，底盘咋搞，一项一项分析。

　　研究完了技术，还得考虑生产线的问题，因为造车不被政府支持，1996年，李书福就向临海市申请地皮，说是要造摩托车。当时李书福家族造摩托车已经是每年几十万辆的规模，扩大规模是一个人人能够接受的理由。但是毕竟太大了，在规划审核时，果然有人质疑李书福，“厂房怎么这么大？”李书福手一挥，回答说：“我们要造的是世界上最豪华的摩托车。”就这样，最后临海市政府批了临海市城东开发区的800亩沼泽地，500元一亩，这一片沼泽地上，除了开发区搞了两幢楼在那里，没有电，没有水，没有通信，没有饭店，没有商店，什么都没有。

　　那边在搞基地，这边李书福还要设法争取到生产汽车许可证，只有获得批准才能动手生产，如果没有生产权，厂房建起来了，政府没收，投资就打水漂了。1997年的一天，李书福打听到四川德阳监狱监狱长也是德阳监狱汽车厂的厂长，当时这家工厂已经停产了，但保留有汽车生产目录，只能生产“6”字头的轻型客车和两厢轿车。根据目录公告，“6”字头的是客车、“7”字头的是轿车。于是，李书福找到这家工厂，投了2400万，占70%股份，与德阳监狱合资成立了“四川吉利波音汽车有限公司”，后来改叫吉利汽车制造有限公司。这里工厂设在监狱，进出不便，机构臃肿，事事请示，办事效率太低，李书福想全部收购这家工厂，搬到浙江去，但德阳的那个监狱长又不同意。监狱长过世后，李书福用合理的价格得到了剩下的30%股份。就这样，1997年3月，吉利控股集团在临海开始筹建汽车制造厂，并于1997年首期完工。

　　看到这里可能有人会疑问，李书福当时口袋里就只有1亿元资金，又要建厂房，又要买设备，他是怎么解决资金问题的？这就是李书福的过人之处，也是吉利历史上有名的“老板工程”。何为“老板工程”？李书福是这样解释的：请资金持有者加盟吉利，与吉利合伙办子公司或分厂，让有钱人成为“老板”，请缺乏资金但有才能的人加盟吉利，成为吉利的管理人员，靠自己的才能成为“老板”。

　　说白了就是李书福把汽车制造厂分成了若干个分厂，你做车架、他做车身，这些都是由承包商自己来完成，就连总装车间也是承包出去的，这个其实就是现在的股份制，李书福算是中国股份制最早的实践者和获益者。可能又有人会说民企造车这么“不靠谱”的事，为什么会有人投资，其实这一点李书福在冰箱、建材和摩托车等生意上为那些老板挣了不少钱，因此当他准备造车的时候，很多老板还是愿意相信他的眼光。

　　钱有了、技术也学习的差不多了，接下来面临的最大的问题就是零部件的采购，这些零件不是那么好买的，很多企业都是国家控制。李书福跑到上海大众的汇众零部件汽车公司，找到总工程师，向人家说想生产轿车，准备从他们那儿采购一些零部件。这个工程师问准备投多少钱，李书福说投5亿元，这个工程师听后觉得李书福简直是异想天开，5亿元连汽车边儿都挨不到，那些合资公司动不动就上百亿的投入，5亿元造个汽车玩具还差不多。所以这位工程师一听之后，招呼都不打就走了，李书福以为他临时有事出去了，傻傻地等了一个多小时后，才有人过来告诉李书福说他不来了。结果零件没有买到，只好回来了。没有办法，李书福到全国各地找零件供应商，这些供应商听到吉利要造汽车，很吃惊，民营企业还能造汽车？根本没人相信。有的出于同情的态度还卖点，有的干脆拒绝，有的趁火打劫卖次品，价格还比别人贵。就这样，千辛万苦，七凑八凑，终于采购齐了零件。

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